【金巴斯】發(fā)動機為什么會磨損？與油膜的強弱有關！

發(fā)動機是整輛車上最為復雜和重要的部件，也是故障易發(fā)、多發(fā)的部件。而根據(jù)調(diào)查顯示，90%發(fā)動機故障多是由器部件之間的摩擦所導致。

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有機油潤滑引擎為什么還會磨損？

機油的潤滑作用確實可以減少發(fā)動機零部件之間的摩擦，但是機油也無法完全消除摩擦，因為零部件之間的接觸面還是會摩擦磨損。

此外，當發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時，機油的潤滑作用可能不夠及時，也會造成零件的損耗。

還有其他因素，例如材料質(zhì)量、結(jié)構(gòu)設計等，也會影響發(fā)動機的磨損情況。因此，機油雖然非常重要，但并不能完全防止發(fā)動機磨損。

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發(fā)動機磨損發(fā)生在冷啟動

這是因為在冷啟動時，發(fā)動機內(nèi)部的各種金屬部件還沒有達到正常工作溫度，機油油膜未完全建立金屬的隔離摩擦面，機件在沒有足夠的潤滑情況下所產(chǎn)生的摩擦。

但現(xiàn)在發(fā)動機因為材質(zhì)的更新本身的強度都很夠，比如凸輪以及軸瓦都上了強化的減摩涂層，包含更大壓力的機油泵，搭配粘度更低的潤滑油都能減少冷啟動的磨損。

但當發(fā)動機的高溫與竄氣不停破壞機油的粘度的話，會導致油膜無法建立，就非常容易形成混合摩擦，長時間下來就是加劇冷啟動磨損的主要因素，需要通過換油保持化學以及物理的潤滑，來降低磨損的程度。

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邊界潤滑和混合潤滑的差異

邊界潤滑和混合潤滑是兩種潤滑狀態(tài)。

當工作負載增加時，例如在發(fā)動機的高速和高溫運行過程中，油膜可能會變得更薄，這個時候就會發(fā)生邊界潤滑。

雖然全油膜潤滑理想，但大部分的條件是難以建立的，比如我們在市區(qū)短途行駛，或者是高轉(zhuǎn)負荷、機油稀釋等因素，會讓機件難以形成全油潤滑。

當工作負載逐漸增加時，在油膜太薄無法潤滑的部位會出現(xiàn)微小的金屬間接觸，而潤滑油膜可以保護大部分的金屬部件。

在混合潤滑狀態(tài)下，潤滑油膜和基礎油中的添加劑層共同工作以減少磨損和摩擦。

總之，邊界潤滑狀態(tài)下潤滑膜太薄，潤滑劑降低磨損和摩擦的能力主要依靠添加劑層化學反應產(chǎn)生；而混合潤滑狀態(tài)介于邊界潤滑和極壓潤滑之間，潤滑膜能夠潤滑大部分零部件，但仍存在少量金屬間接觸。

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無力潤滑和化學潤滑的區(qū)別

化學潤滑的摩擦面是靠機油內(nèi)的添加劑所形成，所以生成摩擦面會比較快，像高性能化學潤滑油，加上去感受比較明顯，但只要換回一般的機油，感受就會比較弱，需要長時間等待摩擦面完全耗盡才能替代生成新的摩擦面。所以你只要一直更換不同的油品，發(fā)動機的損耗會超過固定使用油品的發(fā)動機。

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潤滑油膜破裂的原因

比如寶馬的S85以及S65這種高轉(zhuǎn)發(fā)動機，因為本身的峰值以及扭力都在高轉(zhuǎn)速，那故在高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機的竄氣就會相對的比較嚴重，就會比較容易引起機油稀釋，變成大部分時間可能都保持在邊界潤滑以及混合潤滑之間，對壓力施壓點最大的軸瓦的損耗就非常大，因為大部分的機油都被過大的壓力所擠出或者消耗掉，而僅留存著附著于固體表面的薄膜，可能僅有幾個分子之厚度。

所以為什么那年代的高性能發(fā)動機都要使用極高的機油粘度，保證高轉(zhuǎn)速下有足夠的油膜去抵擋竄氣的破壞，但一般這種情況下，如果機油的基礎性能無法抵擋竄氣，油墨破裂可能在短短幾百公里內(nèi)就會有混合摩擦，金屬就會產(chǎn)生極大的損耗。

除了機油本身基礎性能外，搭配添加劑的物理化學潤滑，機件之本身的表面性質(zhì)，也成為最重要的關鍵因素，所以現(xiàn)在我們最常提到的發(fā)動機涂層技術的重要性就在這里。

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提早預防機件磨損

但當兩機件的壓力過大，加上油壓損失的話，就可以在短時間造成油膜破裂。

因此，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，只有油膜不破才能保護好發(fā)動機。

所以在選擇機油時，我們還需注意選擇油膜技術強的機油，才能提早提早預防機件磨損。